Iðnaðarbygging fyrir þunga stálgrind

Shenyang Zishenlong Light Steel Color Plate Co., Ltd. er einn af áreiðanlegustu framleiðendum og birgjum iðnaðarbygginga úr þungum stálgrind í Kína, styður einnig sérsniðna þjónustu. Velkomið að kaupa CE og ISO viðurkenndan þungavinnu stálgrind iðnaðarbyggingu á lágu verði frá verksmiðjunni okkar.

Flestar stálbyggingar eru hannaðar í kringum spurninguna „hversu stór þarf hún að vera“. Þung-iðnaðarbygging úr stálgrind er hönnuð í kringum aðra spurningu: "hvað er það þyngsta sem mun nokkurn tíma hreyfast inni í henni og hversu oft mun það hreyfast."

Sú spurning breytir öllu. Það breytir dálkahlutanum. Það breytir hönnun tengisins. Það breytir grunnviðmótinu. Það breytir útreikningi á þreytulífi. Og ef þú færð eitthvað af þessum svörum rangt bilar byggingin ekki verulega - hún bilar hægt, dýrt, í gegnum sprungið gólf, rangar kranabrautir, leka hryggjamót og ryð sem blómstrar í gegnum húðun sem aldrei var tilgreind fyrir raunverulegt rekstrarumhverfi.

ZSL hefur afhent þungar-iðnaðarstálbyggingar fyrir námuverkstæði, þjónustuver fyrir stálverksmiðjur, viðhaldsaðstöðu fyrir þungabúnað, steypubyggingar og hverflasölur í fjórum heimsálfum. Eftirfarandi er það sem við höfum lært - og það sem við byggjum inn í hvern ramma.

Þar sem venjuleg bygging stoppar

Mörkin á milli staðlaðs iðnaðarskúrs og þungrar-byggingar úr stálgrind eru skilgreind af þremur þröskuldum. Farðu yfir einhvern þeirra og hefðbundin verkfræði á ekki lengur við.

• Kranagetuþröskuldur. Undir 20 tonna SWL (öruggt vinnuálag) er venjulegur gáttargrind með boltuðum kranafestingu almennt fullnægjandi. Yfir 20 tonn blandast lóðrétt hjólálag, hliðarbylgjukraftur og langsumshemlunarkraftur saman í álagstilfelli sem krefjast uppbyggðra -súluhluta, stíflaðra festingatenginga og samfelldan flugbrautargeisla sem er hannaður sem þreytuviðkvæmur-hlutur. Yfir 50 tonn kemurðu inn í kerfi þar sem kranakraftstuðullinn einn og sér getur farið yfir eiginálag á öllu þakinu - og grindina verður að greina sem augnabliks-viðnámskerfi, ekki einföld gátt.

• Þröskuldur lotutalningar. Vöruhússkrani gæti lyft 20 lyftum á dag - 7.000 lotur á ári, vel innan óendanlegs þreytulífs hefðbundinnar boltatengingar. Þjónustukrani úr stálverksmiðju gerir 20 lyftur á klukkustund, 24 tíma á dag, á 350-daga starfsári. Það eru 168.000 lotur á ári. Eftir áratug hefur tengingin séð 1,68 milljónir álagsbreytinga. Staðlaðar upplýsingar sem eru fullkomlega öruggar við 7.000 lotur á ári munu koma af stað þreytusprungum við 168.000. Þungar-tengingar ZSL eru ítarlegar með jarðsuðu tám, fullum-gengstengingum á -mikilvægum stöðum og boltuðum núningstengingum-hönnuðum samkvæmt EN 1993-1-9 þreytuflokki 71 eða hærri - ekki sjálfgefið flokkur 36.
• Viðmiðunarmörk umhverfisalvarleika. Þurr vörugeymsla í tempruðu loftslagi getur komist af með venjulegum grunni. Þung-bygging sem hýsir steypu, galvaniserunarlínu, efnaferli eða kola-ketil stendur frammi fyrir loftbornum agnum, súrri þéttingu, hitauppstreymi og í sumum tilfellum beinni efnaslettu. Ryðvarnarkerfið verður að vera tilgreint í ISO 12944 tæringarflokki C4 (hátt) eða C5-I/C5-M (mjög hátt iðnaðar/sjó). Það þýðir yfirborðsundirbúning að SA 2.5, sink-ríkur epoxýgrunnur við 100 míkron að lágmarki, margar epoxý hindrunarhúðir og efna-þolin yfirlakk - eða full heitgalvaniseruð ramma samkvæmt ISO 1461.

Kraninn er hönnunarbílstjórinn

Í þungri-iðnaðarbyggingu úr stálgrind er loftkraninn ekki aukabúnaður. Það er ríkjandi álagsmál. Allt annað - þakálag, vindur, snjór, jarðskjálftahrina - er aukaatriði við hleðsluhólf kranans á hreyfingu.

ZSL módel kranahleðslu sem röð af hreyfanlegum hleðslustöðum meðfram flugbrautargeislanum, þar sem hver staða myndar einstaka samsetningu af lóðréttu hjólaálagi, hliðarbylgju (þvers á flugbrautina) og lengdarhemlunarkrafti (samsíða flugbrautinni). Gögn um hleðslu kranaframleiðandans eru sett á járnbrautarhausinn, dreift í gegnum brautina og flugbrautargeislaflansinn, inn í vefinn, í gegnum festutenginguna og niður súluna að grunninum. Sérhver liður í þeirri álagsleið er athugaður með tilliti til stöðustyrks, sveigju og þreytu.

Niðurstaðan er súla sem er hönnuð fyrir sameinaða axial þjöppun og tvíása beygju - ekki bara einföldu axial-plús-aukabliksverkun sem stjórnar venjulegum gáttarramma. Og vegna þess að hliðarbylgjukrafturinn breytist um stefnu við hverja kranaferð, upplifir súlan að beygja sig að fullu á hæðinni. Það er þreytuvandamál. Það er leyst með fullri-rópsuðu á krappi-til-súluviðmóti, slétt slétt til að koma í veg fyrir álagsstyrk og úthljóðsprófuð áður en súlan fer frá verksmiðjunni.

Fyrir kaupandann þýðir þetta eina mælanlega niðurstöðu: kranabraut sem helst beint. Endurröðun teina á þungum-krana er margra-daga stöðvun sem felur í sér leysimælingu, skiptingu á shims og endur-togun. Að forðast það - með því að hanna burðarvirkið nógu stíft að það hreyfist aldrei - er ódýrasta viðhaldsákvörðunin sem þú munt nokkurn tíma taka.

The Frame: A Different Species of Steel

Þung-þunga iðnaðar stálgrindarbygging notar sömu stáleinkunnir og venjuleg bygging - Q355B fyrir aðalbygginguna - en í allt öðrum hlutum og með gjörólíkri tengihönnun.

Aðalsúlur í þungum-þungum forritum eru venjulega byggðir-uppsoðnir H-hlutar frekar en venjulegir heitvalsaðir-hlutar. Ástæðan er flansþykkt. Venjulegur heitur-valsaður H-hluti nær að hámarki um það bil 35 mm flansþykkt á almennum lager. Þunga-súlufestingartengi sem ber 50-tonna krana gæti þurft 50 mm eða jafnvel 60 mm flans til að þróa nauðsynlega augnabliksgetu. Sá hluti verður að vera tilbúinn - vefplötu og flansplötur skornar úr plötustofni, settar saman með fullri-kafi bogsuðu, spennuléttar í ofni og unnar á burðarflötunum.

Rafters fylgja sömu rökfræði. Í venjulegum gáttarramma er dýpt sperrunnar stjórnað af breiddarhlutföllum-til-dýptar fyrir sveigjustýringu. Í þungri-vinnugrind getur sperrdýptin verið stjórnað af þörfinni fyrir undirliggjandi krana eða milligólf - sem bætir 15-20% við sperrudýptina og krefst vefstífna á þéttum álagsstöðum.

Eftirfarandi samanburður fangar lykilmuninn á forskriftinni:

Gólfið: Þar sem álagið lendir á jörðinni

Þungt-iðnaðargólf er ekki hella. Það er burðarvirki í sjálfu sér - og einn sá dýrasti að lagfæra ef hann mistekst.

Áskorunin er punkthleðsla. Hlaðinn lyftari beitir u.þ.b. 7 tonnum í gegnum einn snertiflötur framhjóls sem er um það bil 150 mm × 100 mm. Það er snertiþrýstingur upp á 4,7 MPa - vel yfir burðarþoli óstyrktar steypu við endurtekna álag. Þungur spólubúnaður sem ber 30 tonna stálspólu leggur töluvert meira á sig. Platan verður að standast gataklippingu á hverjum hjólastað og dreifa álaginu í undirlagið án mismunadrifs.

ZSL tilgreinir gólfplötuna sem burðarvirkishönnun - ekki almenna "200 mm B25 steypu" línu. Forskriftin felur í sér steypuflokk (venjulega C30/37 eða C35/45 fyrir þunga-þunga vinnu), plötuþykkt (175-250 mm eftir MHE-forskrift), styrking (tvö lög af A393 möskva að lágmarki, uppfærð í A252 eða stöngstyrking á punkti-samskeytum á 6m samskeyti (6m samskeyti) hámarkshólf, með brynvörðum samskeytum á stöðum þar sem-þensla er mikil og yfirborðsherjandi (þurrhrist kvars eða málmálag við 4-6 kg/m² fyrir slitþol).

Fyrir svæði beint undir kranahjólahleðslu - kranabrautarsvæðið - er hellan þykkt staðbundið og bundin við súlugrunninn með stöngum til að koma í veg fyrir mismunadrif á milli byggingargrindarinnar og vinnugólfsins.

Undirlagið skiptir jafn miklu máli og hellan. Við krefjumst lágmarks CBR sem er 5% eftir þjöppun, með 150 mm vel-flokkuðum kornuðum undir-grunni sem þjappað er í 95% breyttan Proctor þéttleika. Gufuvörn (1200-gauge pólýetýlen) á milli undir-botns og plötu kemur í veg fyrir að raki rísi upp í rakt loftslag. Þetta eru ekki valfrjáls ráðleggingar - þær eru forsendur þess að hellan gangi eins og hann er hannaður.

Umhverfisherðing: Húðun, klæðning og tæringaráætlun

Þung-iðnaðarbygging úr stálgrind starfar í umhverfi sem venjulegar byggingar sjá aldrei. Húðunar- og klæðningarstefnan verður að passa saman.

Tæringarvörn - þrjú stig byggð á ISO 12944:

- C3 (miðlungs, iðnaðar innanhúss): SA 2.5 blast + sink-ríkur epoxýgrunnur 80μm + hár-byggt epoxý MIO 100μm + PU yfirhúð 70μm. Heildar DFT Stærri en eða jafnt og 250μm. Hentar fyrir almenna framleiðslu, samsetningu, vörugeymsla í ekki-ströndum, ekki-efnafræðilegu umhverfi.

- C4 (Hátt, strand-/efnafræðileg útsetning): SA 2,5 blast + sink-ríkur epoxý grunnur 100μm + epoxý hindrunarhúð 150μm + efna-þolin PU topphúð 80μm. Heildar DFT Stærri en eða jafnt og 330μm. Tilgreint fyrir byggingar innan 5 km frá saltvatni, eða hýsingarferli með efnaúða í lofti (súrsun, málun, málun).

- C5-I / C5-M (Mjög há iðnaðar/sjógáma): Heit-dýfa galvaniserun að ISO 1461 (Stærra en eða jafnt og 85μm sink á hlutum Stærri en eða jafnt og 6 mm) fylgt eftir af tvíhliða húðun - epoxýþéttiefni + PU topphúð. Tilgreint fyrir aðliggjandi svæði, efnaverksmiðjur, steypustöðvar og byggingar sem meðhöndla ætandi magnefni.

Húðunin er aðeins eins góð og yfirborðsundirbúningurinn. SA 2.5 slípiblásturshreinsun (nálægt -hvítum málmi, ISO 8501-1) fjarlægir allt kalkstein, ryð og aðskotaefni. Grunnurinn þarf að setja á innan 4 klukkustunda frá blástur - áður en leifturryð myndast. Sérhver lota er skoðuð með stafrænum DFT mæli og lestur er skráður í rekjanleikaskrá framleiðslunnar.

Klæðning fyrir -þungt umhverfi er frábrugðin venjulegri iðnaðarklæðningu á þrjá vegu. Stálundirlagið er þykkara - 0.6mm eða 0,7 mm grunnmálmur frekar en 0,5 mm, fyrir höggþol frá höggum lyftara og fallandi verkfærum. Húðin er uppfærð - AZ185 eða AZ200 ál-sinkblendi frekar en AZ150, fyrir 25-40% lengri endingartíma götunar í árásargjarnri andrúmslofti. Og festingarforskriftin er uppfærð - ryðfríu stáli (gráðu 304 eða 316 fyrir strandsvæði) með EPDM þéttiskífum, vegna þess að tærð kolefnisstálfesting verður samtímis að lekapunkti og galvanískum tæringarklefa.

Tímalínan sem ber virðingu fyrir framleiðslu

Þunga-iðnaðarbyggingu úr stálgrind tekur lengri tíma að smíða en hefðbundið skúr - en tímalínan við uppsetningu, þegar stál kemur á staðinn, er sambærileg. Viðbótarverkfræðitíminn er-hlaðinn inn í hönnunarstigið þar sem hann á heima.

- Hönnun og byggingarlíkön: 3-4 vikur. TEKLA módel með öllum hleðslutilfellum, þar með talið fullu kranahreyfingarhleðsluhólfinu, þreytuathugun og grunnhleðslu-niður. Þetta er áfanginn þar sem þunga-þunga iðgjaldið er unnið - ítarlegt líkan kemur í veg fyrir að vefsvæði komi á óvart.

- Stálframleiðsla: 4-6 vikur. Uppbyggðir-hlutar taka lengri tíma að búa til en heitvalsaða hluta. Suðu,-álagslosun, vinnsla og NDT (úthljóðprófun á fullum-pennasuðu, segulmagnaðir ögn flakasuðu) bæta allt við vinnslutíma. Tilraunasamsetning mikilvægra tenginga er staðalbúnaður - hver krappi-til-súlu er sett saman og mæld í verksmiðjunni fyrir sendingu.

- Bygging grunns (af öðrum): 4-8 vikur. Keyrir samhliða tilbúningi. Grunnpakkinn sem ZSL býður upp á inniheldur grunnplötusniðmát, forskriftir um akkerisbolta, klippulykilupplýsingar og kröfur um steypugráðu og styrkingu.

- Stálreisn: 3-5 vikur. Þyngri hlutar þýða stærri farsímakranar - venjulega 100-200 tonna belta- eða alhliða krana frekar en 50 tonna einingin sem notuð er í venjulegum skúrum. En samsetningarrökfræðin er sú sama: súlur fyrst, þaksperrurnar lyftar í fyrirfram samsettum pörum, kranabjálkar stilltir með leysirstillingu. Allar vettvangstengingar eru boltaðar. Núllsuðusuðu.

- Klæðning og frágangur: 2-4 vikur. Þak, veggir, suðu og slípun á kranajárni, bryggjubúnaður, rafmagnsgróf.

Frá hönnunarsamþykki til rekstrarafhendingar er þunga-iðnaðarbygging úr stálgrind, 3.000-5.000 fermetrar, venjulega 16-20 vikna prógramm - um það bil 4-6 vikum lengur en venjulegt skúr með sama fótspor. Viðbótartíminn er nánast eingöngu í hönnun og smíði. Rekstrarhagurinn er mældur í áratugi.

B2B Algengar spurningar

Sp.: Hvaða kranagetu getur þunga-byggingu úr stálgrind staðið undir?
A: Við gerum reglulega verkfræði fyrir 20 til 100 tonn SWL, með 150 tonnum og meira sem er framkvæmanlegt á -verkefnisgrundvelli. Kraninn ákvarðar súluhönnun, tengingarupplýsingar fyrir krappi, hluta flugbrautargeisla og viðmót grunnsins. Við þurfum hjólahleðslugögn kranaframleiðandans - lóðrétt, til hliðar og langsum - ásamt kranaflokkuninni (CMAA Class C, D, E, eða F á hverja vinnulotu). Ef þú hefur ekki enn valið krana, hönnum við bygginguna fyrir huglægt kranaálag sem nær yfir líklegt svið, og göngum frá flugbrautargeisla og járnbrautarforskrift þegar kraninn hefur verið staðfestur.

Sp.: Hvernig er mikil-bygging frábrugðin venjulegu vöruhúsi hvað varðar viðhald?
Svar: Þunga-byggingin krefst minna viðhalds á líftíma sínum - vegna þess að verkfræðin kemur í veg fyrir vandamálin sem venjulegar byggingar safnast upp. Kranabrautin helst í takt vegna þess að burðarvirkið er nógu stíft. Gólfið klikkar ekki vegna þess að það er styrkt fyrir punktálag. Húðin bilar ekki of snemma vegna þess að hún er tilgreind fyrir raunverulegt umhverfi. Tengingarnar þreytast ekki vegna þess að þær eru nákvæmar fyrir lotutöluna. Viðhaldssniðið er í meginatriðum: Skoðið árlega, snertið húðun með 8-10 ára millibili (lengur fyrir galvaniseruðu) og skiptið um hurðarþéttingar og þéttingar eftir þörfum. Engin meiriháttar inngrip í uppbyggingu í 25+ ár við venjulegan rekstur.

Sp.: Getur þú hannað fyrir öfgaloftslag - norðurskauts, eyðimörk, suðrænum monsún?
A: Já. Fyrir norðurskautsaðstæður (undir -30 gráður), tilgreinum við Charpy V-skorpprófað stál með að lágmarki 27 Joule við hönnunarhitastig - venjulega Q355D eða Q355E frekar en Q355B - og nákvæmar tengingar til að forðast brothætta upphafspunkta. Fyrir eyðimerkuraðstæður uppfærum við þak og vegg einangrun, tilgreinum há-SRI (solar reflectance index) þakhúðun til að draga úr kæliálagi og hönnum fyrir varmaþenslu með rifatengingum í öðrum enda rammans. Fyrir suðrænan monsún, hönnum við fyrir mikla úrkomu (getu rennur og fallrör reiknuð fyrir 100 ára stormstyrk), tilgreinum lokaðar veggplötusamskeyti og uppfærum í 316 gæða ryðfríar festingar á óvarnum stöðum.

Sp.: Er þung-bygging samhæf við framtíðar sjálfvirkni?
A: Já, og þetta er þar sem það borgar sig að fá verkfræðina rétt á hönnunarstigi. Sjálfvirk ökutæki með leiðsögn (AGVs) krefjast flatleikavikmarka sem eru ±3 mm yfir 2 metra á gólfi - sem hægt er að ná með rétt tilgreindri afl-flotaplötu og saga-samskeyti. Sjálfvirk geymslu- og endurheimtarkerfi (AS/RS) setja þéttan dálka-til-dálkavíddarvikmörk og einbeitt kraftmikið álag á járnbrautarlínunni. Við styrkjum plötuna á járnbrautarsvæðinu og herðum þol rammans. Að endurnýja sjálfvirkni í byggingu sem er ekki hönnuð fyrir hana kostar venjulega 2-3× meira. Ef sjálfvirkni er á vegakortinu þínu, segðu okkur það meðan á hönnun stendur - við tökum inn kröfurnar með óverulegum auknum kostnaði.

Sp.: Hvaða vottorð og skjöl veitir þú?
A: Sérhver þungur-byggingarskip með alhliða verkefnaskrá: TEKLA burðarlíkan, hönnunarútreikningspakka (samkvæmt tilgreindum kóða), efnisskírteini samkvæmt EN 10204 tegund 3.1 fyrir allt frumstál, NDT skýrslur (UT af fullum-gagnsuðusuðu, MT á flakasamræmi við suðu, DFT skýrslur um boltasamræmi), og sem-byggðar teikningar. CE-merking samkvæmt EN 1090-1 með framkvæmd samkvæmt EN 1090-2 EXC3 er staðall. Skoðun þriðja aðila af SGS, Bureau Veritas, TUV eða Lloyd's Register er í boði og hvatt til verkefna yfir 5.000 fm.

maq per Qat: þungur skylda stál ramma iðnaðar bygging, Kína þungur skylda stál ramma iðnaðar byggingar framleiðendur, birgja